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最后的蒸汽小火车(2007)


	人类工业革命的标志之一的蒸汽机车已经基本退出了历史舞台,就算在我国一些产煤区,因为日益严格的环保法令和铁路电气化的普及,这种廉价却效率低下的交通工具也不多见了... 可在四川乐山的犍为县石溪镇,目前依然运行着被称为“18世纪工业革命活化石”的老式窄轨蒸汽机车。嘉阳小火车属于老式窄轨蒸汽机车,在犍为县已有近半个世纪的运行历史。1958年,为解决煤炭运输难问题.. [全文]


	人类工业革命的标志之一的蒸汽机车已经基本退出了历史舞台,就算在我国一些产煤区,因为日益严格的环保法令和铁路电气化的普及,这种廉价却效率低下的交通工具也不多见了... 可在四川乐山的犍为县石溪镇,目前依然运行着被称为“18世纪工业革命活化石”的老式窄轨蒸汽机车。嘉阳小火车属于老式窄轨蒸汽机车,在犍为县已有近半个世纪的运行历史。1958年,为解决煤炭运输难问题,嘉阳煤矿(四川嘉阳集团前身)修建了总长19.84公里的芭蕉沟至石溪铁路,并于1959年7月12日正式通车。由于其轨距为76.2厘米,仅为普通列车轨距的一半,因此也被称为“寸轨”火车。通车初期,小火车客货混装,主要运煤,兼带载人；20世纪60年代初开始客货分装,每列煤车后面加挂两三节客车；自1978年开始,小火车实行客货分开专列,每天6趟运行；20世纪90年代初,芭蕉沟老矿区的煤采完后,小火车改为完全客运,目前已成为老矿区的生活专线,每天4趟运送着山里山外的职工、家属和当地的村民。目前,每年有大量国内外蒸汽机车爱好者到此参观。2006年4月18日,四川省乐山市政府将其列为工业遗产加以保护。我们一行4人上了车站,见到了传说中的只在矿山才有的窄轨小铁路.虽然轨距只有标准铁轨的一半,可麻雀虽小五脏俱全,铁路信号灯,扳道机,加煤加水站一应俱全.如同一个大比例尺火车站模型一样好玩.在车站买了票.单程3元,非常便宜啊...背着我的佳能NF1在月台上,不一会只听一阵轰隆隆,小火车来了!真是小啊..儿时见惯了工厂那些拉钢管的上游牌蒸汽机车,它们高大威猛,在铁轨上如同一个巨大的机械怪兽轰隆隆而过,今天见了这个窄轨小火车却感觉十分可爱,车头虽小依然跟它大哥们一个样子,蒸汽锅炉,烟囱,气包.连杆,大直径的主动轮,小直径的从动轮,转向架,沙箱,煤水车一个不少. 不过火车车厢很简陋。而且它实在太小，每节车厢只有２０个座位，是面对面坐的那种条凳,整个车厢的感觉就是当年的那种装杂货的闷罐车.车开了,机车的烟气呼呼的往简陋的车厢里灌,够熏人的.我们一个个也是灰头灰脸.这段小铁路的养护不太好,所以一路颠簸的厉害.不过这段区区20公里的小铁路,却有8个站,还要钻6个隧道,甚至还有一个当年詹天佑在京张铁路设计的人字坡.小铁路的弯道坡道也非常多.我几乎就没有感觉过我们在走直线.... 沿途风光还可以,铁路穿行于群山之中，沿途不乏深沟幽谷，悬崖峭壁。群山和深谷植被丰茂，其中成千上万株珍稀植物—恐龙们当年的口粮—桫椤树遍布其间，为已是迷人的、四季迥异的自然风光更添了几分姿色。注:文字曾参考网络资料. [返回]


	人类工业革命的标志之一的蒸汽机车已经基本退出了历史舞台,就算在我国一些产煤区,因为日益严格的环保法令和铁路电气化的普及,这种廉价却效率低下的交通工具也不多见了... 可在四川乐山的犍为县石溪镇,目前依然运行着被称为“18世纪工业革命活化石”的老式窄轨蒸汽机车。嘉阳小火车属于老式窄轨蒸汽机车,在犍为县已有近半个世纪的运行历史。1958年,为解决煤炭运输难问题.. [全文]

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最后的蒸汽小火车

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最后的蒸汽机车

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